汽车和工业设备制造商通常拒绝长达10年的电池寿命，这些制造商也不会指定所需的可用电池容量。对于电池系统设计人员来说，挑战在于如何建立仅次于大于的电池组的容量。

为了实现这一目标，电池系统必须用精确的电子元件仔细控制和监控电池。大功率电池组系统用于电动汽车或工业设备的大功率电池组系统由许多串联的电池组成。

一个典型的电池组可能多达96节电池。就电池电压高达4.2V的锂离子电池而言，它总共可以产生高达400V的电压。虽然系统将电池组视为单个高压电池，电池组中的电池同时充有电池或静电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的状态。如果电池组中一节电池的容量略高于其他电池，经过几次电池/静电循环后，其SOC会逐渐偏离其余电池。

如果这种电池的电池状态与其他电池的电池状态不是周期性平衡的，电池最终会变成深度静电状态，这种状态会被损坏，最终导致电池组故障。因此，需要监控每个电池的电压，以确认电池状态。此外，需要提前采取措施，使电池与电池或静电分离，以平衡电池之间的电池状态。

通信接口是电池监控系统与监控系统通信时必须考虑的最重要的因素之一。就印刷电路板内的通信而言，罕见的自由选择包括串行外围模块总线和内置集成电路(I2C)总线。这两个模块的通信开销很低，适合低阻塞的环境。

另一个自由选择是广泛应用于汽车应用的CAN总线。CAN总线非常可靠，具有错误检测和容错能力，但通信开销相当大，材料成本非常高。

虽然从电池系统到主控制器局域网总线可能有一个模块，但在电池组内部，串行接口或I2C通信是不利的。

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